Le Brevet d'initiation aéronautique (BIA) est un diplôme français délivré conjointement par le Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de la Mer, en charge des Transports, et par l'Éducation nationale.

Il sanctionne une culture générale dans le domaine aéronautique et s'effectue dans le cadre d'une convention signée entre un aéro-club et un établissement scolaire. Il comporte une initiation théorique dans un établissement scolaire et une initiation pratique en aéro-club.

Des cours théoriques (environ 40 heures) sont dispensés dans les établissements et au moins une heure de vol en place pilote est effectuée au sein de l'aéro-club.

Cet examen permet de valider des connaissances en histoire de l’aviation, connaissances des aéronefs, météorologie, aérodynamique et mécanique du vol, navigation, sécurité, réglementation et anglais aéronautique.

Les cours se font dans les locaux de l'ENAC de Saint-Yan, le samedi de 9h30 à 11h30 hors période de vacances scolaires en général d'octobre à mai de l'année suivante.

L'examen national a lieu en mai.

Pour plus de renseignements pratiques : aeroclub@aeroclub-styan.fr

Formation pratique

L’ABL pourra être délivrée à partir de 15 ans.

Au niveau de la formation initiale en vol, il faudra :

• 6h de double commande minimum
• 20 atterrissages (et donc décollages) sous supervision d’un instructeur
• avoir acquis les compétences nécessaires afin de voler seul à bord (ces compétences seront définies dans le Manuel de formation LAPL/PPL)

La mention des 4 heures de vol solo sous supervision qui existait dans le brevet de base est supprimée.

Formation Théorique

Il ya 3 possibilités pour obtenir l'ABL théorique :

• Avoir un Brevet de Base théorique obtenu avant le 1er Janvier 2020 (date de fin d’organisation des examens théoriques BB)
• Avoir un PPL Théorique ou un LAPL Théorique
• Avoir un Brevet d’Initiation Aéronautique

Comme le BIA ne permet pas d’avoir toutes les connaissances nécessaires à l’ABL, le responsable pédagogique devra attester que la compétence « connaissance » liée aux privilèges de l’ABL est acquise avant la délivrance de l’ABL.

Formation pratique

Avoir accompli au minimum 45 heures de vol.

Totaliser au minimum 25 heures de vol en double commande et au moins 10 heures en solo supervisé.

La formation pratique comporte 3 modules :

• Module maniabilité
• Module navigation
• Module perfectionnement

Programme :

Les 2 épreuves du PPL théorique :

Épreuve commune

• Réglementation / Droit
• Performance Humaine
• Météorologie
• Communications VFR

Épreuve Spécifique

• Principes de vol
• Procédures opérationnelles
• Masse et centrage
• Performances
• Préparation et suivi du vol
• Cellule et systèmes, électricité, moteurs
• Instruments de bord
• Navigation générale
• Radionavigation

Votre instructeur vous demandera de préparer les différentes leçons par vous-même en préparation, puis s’en suivra un cours théorique dans la salle de cours de l’aéroclub. La théorie sera le plus souvent associée à la pratique.

Chacune de vos leçons en vol sera précédée d’un breifing et suivi d’un débreifing.

Votre instructeur restera présent pour répondre à toutes vos questions et vous suggérera d’accéder à différentes banques de questions du PPL afin de vous préparer au mieux pour l’examen théorique.

Définition du vol VFR de nuit

Le VFR de nuit peut être effectué en :

• Vol local : vol circulaire sans escale effectué à l’intérieur d’une CTR associée à un aérodrome. En absence de CTR à 12 kms (6.5 NM) au plus de l’aérodrome.
• Vol de voyage : c’est à dire en vol autre qu’en local entre 2 ou plusieurs aérodromes homologués tout en respectant les procédures d’exploitation des aérodromes.

- Au moins 5 heures de vol de nuit dans la catégorie appropriée d’aéronef, dont au moins 3 heures d’instruction en double-commande, incluant au moins 1 heure de navigation en campagne avec au minimum 1 vol en campagne en double commande d’au moins 50 km, ainsi que 5 décollages en solo et 5 atterrissages avec arrêt complet en solo.

Les différences sont au niveau du roulage, du décollage et de l'atterrissage. C’est pourquoi vous allez apprendre avec votre instructeur les techniques particulières qui sont alors à mettre en œuvre.

L'utilisation d'un avion à train classique est soumise dans les JAR-FCL à la délivrance de la variante T-W (tail wheel) à la qualification de classe SEP (single engine piston).

Voici un exemple des difficultés à prendre en compte :

• Mauvaise visibilité vers l'avant ;
• Instabilité directionnelle ("cheval de bois") ;
• Risque de" passage sur le nez" ;
• Forte sensibilité à l'aérologie et particulièrement au vent de travers.

Selon tous les aviateurs « à l’ancienne », et les plus féru d’aviation, la maîtrise d'un avion à train classique fait de vous un "vrai " pilote "pur et dur" même si malheureusement ces avions emblématiques, patrimoine historique de l’aviation ont tendance à disparaître de plus en plus.

1er Lâché solo : 335 €
Justificatifs : Carnet de Vol

ABL : 350 €
Justificatifs : Attestation délivrée le jour du test

ABL avec BIA : 520 €
Justificatifs : Attestation délivrée le jour du test + diplôme BIA (ou relevé de notes)

Théorique PPL + BIA : 75 €
Justificatifs : Théorique PPL + diplôme BIA (ou relevé de notes)

Théorique PPL + lic. Jeunes Ailes + BIA : 100 €
Justificatifs : Théorique PPL + diplôme BIA (ou relevé de notes)

Théorique LAPL + BIA : 75 €
Justificatifs : Théorique LAPL + diplôme BIA (ou relevé de notes)

Théorique LAPL + lic. Jeunes Ailes + BIA : 100 €
Justificatifs : Théorique LAPL + diplôme BIA (ou relevé de notes)

PPL ou LAPL Complet : 700 €
Justificatifs : PPL (ou attestation délivrée le jour du test) ou LAPL (ou attestation délivrée le jour du test)

Qualification vol de nuit : 350 €

ABL et LAPL

Conformément à la réglementation, chaque pilote doit passer une visite médicale de classe 2, chez un médecin agréé (AME) par la DGAC ou dans un CEMPN (AeMC).

Les certificats médicaux pour LAPL sont valables pendant une période de :

• 60 mois jusqu'à ce que le titulaire de la licence atteigne l'âge de 40 ans. Un certificat médical délivré à un titulaire de licence n'ayant pas 40 ans cesse d'être valable quand celui-ci atteint l'âge de 42 ans.
• 24 mois après l'âge de 40 ans.

PPL

Conformément à la réglementation, chaque pilote doit passer une visite médicale de classe 2, chez un médecin agréé (AME) par la DGAC ou dans un CEMPN (AeMC).

Les certificats médicaux de classe 2 pour le PPL sont valables pendant une période de:

• 60 mois jusqu’à ce que le titulaire de la licence atteigne l’âge de 40 ans. Un certificat médical délivré à un titulaire de licence n’ayant pas 40 ans cesse d’être valable quand celui-ci atteint l’âge de 42 ans;
• 24 mois si le titulaire de la licence a entre 40 et 50 ans. Un certificat médical délivré à un titulaire de licence n’ayant pas 50 ans cesse d’être valable quand celui-ci atteint l’âge de 51 ans;
• 12 mois à partir de l’âge de 50 ans.